Dec 9, 2009
Villa Panamericana
Проект MIA Villa Panamericana завершен.
Nov 15, 2009
Работающий метод включения CUT в записи на blogger описан в следующем источнике: блог о блогах на движке Blogger.
Читать дальше......
Oct 6, 2009
Bad programming is easy. Idiots can learn it in 21 days, even if they are dummies. (Felleisen et al. How to Design Programs).
Читать дальше......
Sep 16, 2009
Sep 1, 2009
Sick
Может быть, начать писать рассказ о безудержных, бешеных приступах шоппинга? Не о моих приступах, конечно, речь, но проблема отчасти моя.
Это настолько банально, описано в тысячях текстов, но всё равно остаёшься с этой болезнью один на один. А она непобедима, как известно. Вязть, хотя бы, Generation П Пелевина - кажется, там всё это есть; но там нет лекарства от этой болезни, иного чем небытиё. Поэтому настолько невыносимо осознавать что сделать ничего нельзя, что рвать волосы на голове бесполезно, глупо, а о рациональности здесь не может быть и мысли. А именно это и хочется делать очень часто, рвать волосы на голове.
Читать дальше......
Aug 17, 2009
Времени нет
Ни на что, ни на самое насущное не хватает, что уж думать о блоге.
Обновление (сентябрь 2009): Нехватка времени выливается в полное забвение и заброшенность всех этих интернет проектов. К примеру, оказалось что мой аккаунт на mail.ru (vshalisko@mail.ru) давно удалён, я не заходил на него года полтора. Столь же старый адрес vshalisko@hotmail.com каждый раз "радует" пустотой — там тоже что-то сбрасывается если заходить на него раз в полгода. А чаще я туда заходить ленюсь, нет там ничего для меня. Пароль к домашней странице vshalisko.narod.ru забыт. Я вот было полез туда сейчас, но пароля не помню. Восстановить пароль не могу так как аккаунт на mail.ru удалён. Наверное, он где-нибудь записан, нужно поискать.
Определённо, восстанавливать vshalisko@mail.ru и vshalisko@hotmail.com смысла нет. У меня остаётся адрес vshalisko на gmail.com, плюс ещё один адрес там же для технических нужд. LiveJournal vshalisko.livejournal.com тоже покинут навсегда, если там и было что-то ценное, оно теперь здесь. ICQ я не использую с тех пор как оно начало сбоить году в 2006, поэтому адреса ICQ тоже больше нет. Есть адрес skype viacheslav.shalisko. Домашнюю страницу на narod.ru (vshalisko.narod.ru), пока продолжу использовать, но без обновления. Остаётся добавить, что я принципиально не признаю социальные сети, подобные facebook, и становится ясным что виртуальное присутствие весьма скромно. На большее нет сил.
Обновление 2 (сентябрь 2009): пароль к народу нашел, но обновить там всерьёз невозможно, нужно сразу всё переделывать.
P. S. I decided to write here in English, Spanish and Russian without translating individual posts to all other languages. It should be good for time optimization. In fact, I have no Russian keyboard in my working computer, so it's difficult to maintain this blog Russian-only. Instead, it could be three-lingual. Finaly, the purpose of this blog is not related with communication, so no problem with language mixing.
Читать дальше......
Aug 2, 2009
Jul 29, 2009
Mar 21, 2009
Вычисление статистики для множества слоёв в ArcGIS
Имеется:
а) совокупность однослойных растровых отображений в формате ERDAS IMG (например, модель конценрации загрязняющих веществ в приповерхностном слое атмосферы)
б) набор векторных форм (полигонов) в формате ERSI SHP (shapefile) определяющих зоны для которых нужно вычислить статистику на основе растровых отображений. Зоны определены в поле ROUTE_NAME.
Все данные имеют одну и ту же геопривязку.
Задача: вычислить статистику (MEAN, STD, MIN, MAX) для каждой из зон на основе каждого из растров. Задача не может быть выполнена вручную по причине большого числа растров и зон. Статистика должна быть сохранена в форме единой таблицы.
Решение:
1) Воспользоваться скриптом David Coley для автоматического вычисления зонной статистики для совокупности файлов (BatchZonalStatsAsTable) для ArcGIS decktop. Адаптировать его код на Python для данной задачи. Для этого изменить переменные определяющие параметры запуска скрипта выражениями вида gp.Workspace = sys.argv[3], где sys.argv[3] означает поле ввода данных 3 в интерфейсе запуска скропта в ArcGIS decktop. Скрпт запускает инструмент ArcGIS из Spatial Analyst Tool -> Zonal Statistics as Table и создаёт совокупность файлов DBF, соответствующих каждому исходному растровому образу. В таблице DBF строки соответствуют зонам в исходном SHP файле.
2) Для того чтобы объединить множество файлов DBF, находящихся в директории, в один, применяется мой скрипт на Perl. Скрипт принимает путь к директории как единсвенный параметр запуска и в стандартный вывод записывает строка за строкой значения из всех прочтённых DBF файлов, разделяя их запятыми. Запускается приблизительно так: perl dbf_merge.pl f:\working_dir > output.csv
#!/usr/local/bin/perl
dbf_merge.pl by Viacheslav Shalisko
-----------------------------------
use XBase;
my $dir = $ARGV[0];
chdir $dir || die "\nCan`t open directory $dir\n";
while (<*.dbf>) {
$file = $_;
my $database = new Xbase;
$database->open_dbf($file, undef);
my $end=$database->lastrec;
my $current_rec = 1;
while ($current_rec < $end)
{
$current_rec = $database->recno;
print "linea $current_rec de $end, ";
print "$file, ";
print &trim($database->get_field("ROUTE_NAME"));
print ", ";
print $database->get_field("COUNT");
print ", ";
print $database->get_field("AREA");
print ", ";
print $database->get_field("MIN");
print ", ";
print $database->get_field("MAX");
print ", ";
print $database->get_field("RANGE");
print ", ";
print $database->get_field("MEAN");
print ", ";
print $database->get_field("STD");
print ", ";
print $database->get_field("SUM");
print "\n";
$database->go_next;
}
$database->close_dbf;
}
sub trim {
my @out = @_;
for (@out) {
s/^\s+//;
s/\s+$//;
};
return wantarray ? @out : $out[0];
}
Читать дальше......
Mar 5, 2009
Поездка на тихоокеанское побережье в зону Marismas Nacionales
Состоялась четырёхдневная поездка в штат Найарит (Nayarit) для изучения состояния мангров обширной прибрежной зоны. Останавливались в городке Tuxpan. Это уже вторая поездка в эту зону, но в прошлый раз были южнее и ночевали в Santiago Ixcuintla.
Подтверждена дизъюнкция в ареале Bravaisia integerrima, этот вид древесных растений действительно встречается в зоне Marismas Nacionales, а затем пропадает в Jalisco, и на юге обнаруживается в штате Colima.
Читать дальше......
Feb 9, 2009
Черновик размышлений смоге. Фрагмент.
1a. Sector de transporte de ZMG como fuente de emisiones en situ
El sector de transporte es una fuente primordial de contaminación del aire en ZMG (INEGI, 1997; inventario de Emisión de Contaminantes Criterio 2005 cit. por Reyes-Garrido, 2008). Particularmente, emisión de sustancias contaminantes en Ciudad de Guadalajara en 74% corresponde al transporte (datos para 1996, Ramírez-Sánchez et al. 2004). Contaminación del aire en ZMG está relacionada con proceso de combustión de hidrocarburos en los motores de combustión interna, tanto de tipo convencional, como motores Diesel. En caso de los medios de transporte terrestre equipado con motores de combustión interna, los emisiones de productos de combustión suceden en situ, entran directamente al aire de ciudad en lugar de circulación de los vehículos. Transporte eléctrico es distinto en este sentido, permitiendo separar los sitios de producción de emisiones y zonas de circulación de los vehículos. El transporte automotriz convencional ha sido reconocido ampliamente como fuente de contaminación de aire en México desde los años sesenta. Sin embargo, creciente urbanización en la ZMG, obvia también en AMCM y en otros centros urbanos del país, resultaron en un alarmante empeoramiento de calidad de aire en áreas urbanas en las últimas décadas. Implementación de varias iniciativas políticas en los años 90 permitió tratar algunos de los aspectos de problema en nivel nacional y dentro de los centros urbanos, como AMCM. Entre las políticas efectivas para sector de transporte fueron implementadas: medidas de control y verificación de nivel de emisiones de los vehículos, rechazo de uso de compuestos de plomo en combustible, inicio de producción de combustibles con reducido contenido de azufre. Además, uso de las nuevas tecnologías en el transporte automotriz y uso amplio de los equipos de control de emisiones en los vehículos fabricados a partir de los años 90, ha contribuido en un decremento de niveles de emisión por unidad de transporte. Los actuales vehículos con convertidor catalítico de tres vías emiten los cantidades de monóxido de carbóno y de óxidos de nitrógeno mucho menores que los vehículos de las décadas anteriores. Consecutivamente, en la AMCM, como un ejemplo, han registrado reducciones de concentraciones de plomo, bióxido de azufre y monóxido de carbono, pero el ozono, óxidos de nitrógeno y material particulado muestran pocas mejoras (Molina & Molina, 2005).
El parque vehicular de Jalisco en el año 2008 esta contabilizado en 2 264 545 unidades, de los cuales 1 449 309 (64%) corresponden a ZMG (Reyes-Garrido, 2008); los vehículos de Jalisco han consumido 2 607 301 m3 de combustible en el año 2007, de este volumen 715 214 m3 corresponde a combustible Diesel y restantes 1 892 087 m3 corresponden a combustibles Magna y Premium (PEMEX, 2007 cit. por Reyes-Garrido, 2008). El impacto de las emisiones causadas por la combustión de los hidrocarburos fósiles es alto en salud humano y como factor de cambio climático. Este impacto tiene un precio sustancial para sociedad, para caso de Estados Unidos de América es estimado en $470 millones de dólares estadounidenses por cada 3,78 millones de m3 de gasolina producida y consumida en este país en el año 2007 (Hill et al. 2009). 1b. Origen de las emisiones en transporte con motores de combustión interna y su comportamiento en atmósfera
Uso de combustible (mezclas de hidrocarburos) en los motores de combustión interna convencionales y Diesel produce varios productos, mas de 99% de los cuales son los productos directos de la reacción de oxidación de los hidrocarburos, de acuerdo con una reacción general (1) son dióxido de carbono (CO2) y vapor de agua (H2O).
CxHy + (x+y/2) O2 → x CO2 + y/2 H2O (1)
En los vehículos fabricados en ultimas décadas el combustible Diesel en promedio resulta en producción de 2.68 kg CO2 por litro, combustible para los motores convencionales – 2.34 kg CO2 por litro (International Transport Statistics Database, 2008).
Dióxido de carbono y vapor de agua son componentes esenciales de atmósfera con una concentración variable aproximadamente 0.035% para CO2 y entre 0.01% y 0.7% para H2O (Molina & Molina, 2005). Estos dos sustancias no se consideran como contaminantes, son fundamentales en funcionamiento de los organismos vivos y ciclos biogeoquímicos. Además ambos actúan como gases invernaderos (GHG) y emisiones de CO2 antropológicos están supervisados por varios organismos internacionales, como IPCC (Panel Intergubernamental de Cambio Climático). Un incremento de concentración de dióxido de carbono en atmósfera de 280 ppm (542.64 mg/m3) en la época preindustrial hasta 375 ppm (726.75 mg/m3) actualmente se considera como uno de los factores claves de cambios climáticos, el pico de concentración de CO2 estimado en 450 ppm (872.1 mg/m3) o mas en el siglo en curso se considera como un trigger en el escenario de los cambios climáticos (incremento de temperaturas, cambios de patrón de precipitación global, incremento de nivel del mar en varios metros) irreversibles durante los siguientes 1000 años (Solomon et al., 2009).
Una fracción de combustible no se oxida completamente (debido a alta velocidad del ciclo de combustión, insuficiencias en preparación de mezcla de combustible con aire o falta de O2 en cámara de combustión), y esta combustión incompleta resulta en formación de numerosos productos secundarios, mayoría de los cuales se califican como contaminantes atmosféricos. Reacciones secundarias de formación de los productos de este tipo son numerosas, es una reacción (2) de formación de monóxido de carbono (CO) y una suma de reacciones con amplia gama de los productos orgánicos, resumidos en ecuación (3).
CxHy + (x/2+y/2) O2 → x CO + y/2 H2O (2)
CxHy + z O2 → C(x-n)H(y-2m)O2z-2n-m + n CO2 + m H2O (3)
CxHy + x H2O → x CO + (x + y/2) H2 (4)
La reacción (3) no es único posible proceso de combustión incompleta de los hidrocarburos, en general los productos de este tipo de reacciones se conoce como compuestos orgánicos volátiles (COV) y compuestos orgánicos volátiles oxigenados (COVO). COV incluyen, además una fracción de los compuestos orgánicos que escaparon de combustión por completo, así los vapores de combustible están presentes como componente importante de emisiones. Liu et al. (2009) ofrecen análisis de los productos de combustión incompleta (COV y COVO) en el aire de ciudad, clasificándolos por fuente de origen: los compuestos con vida corta como etileno, propileno, 1-buteno, sustancias orgánicas aromáticas (benceno, etc.), acetileno, alkenos C4-C5, propanalo, n-butanolo, i-propanolo están asociados con emisiones de los vehículos de gasolina; etileno, propyleno, alkenos C4, aromáticos C8 están asociados con emisiones de vehículos Diesel; i-pentano, butanos, alkenos C4-C5 están asociados con evaporación de combustibles; aldehídos y ketonos no parecen ser productos directos de emisiones, sino productos de reacciones fotoquímicos de otros COVs, relacionados con presencia de ozono (O3). Metano (CH4) es uno de los COVs que tiene fuentes naturales importantes (descomposición de materia orgánica) y se considera como uno de los mas potentes gases invernaderos. Una limitada cantidad de metano puede producirse en transporte, durante combustión incompleta, pero sus emisiones mas altos en este sector están asociados a los vehículos que utilizan gas natural como combustible.
Concentraciones de CO en atmósfera en condiciones naturales es aproximadamente 0.1 ppm (145 μg/m3), de metano 1.5 ppm (1001 μg/m3 ) (Molina & Molina, 2005).
Debido a los altos temperaturas durante combustión se producen algunos productos de oxidación de nitrógeno atmosférico, primordialmente NO y NO2 (5-6), también otros óxidos de nitrógeno. Su vida es corta, NO rápidamente (en cuestión de minutas a horas) se oxida a NO2 en oscuridad, pero con reacción de fotolisis puede descomponerse a NO y radical de oxigeno. NO2 a su cuenta se reacciona con agua formando ácido nítrico.
2 O2 + N2 → 2 NO2 (5)
O2 + N2 → 2 NO (6)
2 NO + O2 ↔ 2 NO2 (7)
3 NO2 + H2O → NO + 2 HNO3 (8)
Estas sustancias frecuentemente están citados como NOx debido a un equilibrio (7) que existe entre su formación y descomposición, en el modelo de calculo de dispersión de contaminantes AUSTAL2000 se establece relación 1:1.53 por peso entre NO2 y NO (Janicke & Janicke, 2008). Concentración de NO2 en atmósfera en condiciones naturales es aproximadamente 0.001 ppm (1.88 μg/m3). El sector de transporte se considera como fuente principal de emisiones de NOx (Molina & Molina, 2005).
Calidad de combustible afecta directamente a producción de algunos productos secundarios de combustión. Azufre que está presente en el combustible se oxida de acuerdo con la reacción (9), entre otras, con formación de dióxido de azufre (SO2).
CS2 + 3 O2 → CO2 + 2 SO2 (9)
Dióxido de azufre tiene una vida en atmósfera relativamente corta. Fotolisis de ozono (O3) cataliza reacciones de formación de aerosoles de ácido sulfúrico (10-12), que pueden permanecer en atmósfera por periodo prolongado de tiempo hasta su deposito en forma de partículas sólidas de sulfatos o dilución en gotas de agua liquida. SO2 también puede entrar en reacción con agua liquida directamente (13), formando ácido sulfuroso (Fellenberg, 1990).
O3 hν→ O2 + O* (10)
O* + H2O → 2 OH* (11)
SO2 + 2 OH* → H2SO4 (12) SO2 + H2O ↔ H+ + HSO3- ↔ 2 H+ + SO32- (13)
Concentración de SO2 en atmósfera en condiciones naturales es aproximadamente 0.0002 ppm (0.524 μg/m3). Contenido de azufre en combustible se ha reducido en México en forma muy significativa de 640 ppm en 1990 hasta 394 ppm en promedio en el año 2000 para gasolina Magna distribuida en el Área Metropolitana de la Ciudad de México. Como consecuencia contaminación por SO2 en sector de transporte se ha reducido en forma muy significativa en últimas décadas, y actualmente contribución de transporte en emisiones de SO2 es relativamente baja (Molina & Molina, 2005).
Los combustibles usados actualmente en transporte no contienen tetraetileno de plomo, que han utilizado anteriormente como agente antidetonante en gasolina, entonces emisiones de plomo no se producen en actualidad.
Amoniaco (NH3) es uno de los contaminantes secundarios que no se forma directamente durante combustión de los hidrocarburos, pero en las reacciones secundarios en convertidores catalíticos en la superficie de Pt/Al2 y Rh/CeO2. En los convertidores catalíticos de los vehículos modernos suceden procesos de reducción de los óxidos de nitrógeno (NOx) por reacción (14), oxidación de productos de combustión incompleta como CO y los hidrocarburos (15-16). También toman su papel las reacciones secundarias con hidrogeno formado por reacción (4) en los cuales puede formarse amoniaco (19) o sulfuro de hidrógeno (20).
2 NOx → x O2 + N2 (14)
2 CO + O2 → 2 CO2 (15)
CxH2x+2 + 2x O2 → x CO2 + 2x H2O (16)
2 NO + CO → N2O + CO2 (17)
2 NO + H2 → N2O + H2O (18)
2 NO + 5 H2 → 2 NH3 + 2 H2O (19)
SO2 + 3 H2 → H2S + 2 H2O (20)
En atmósfera amoniaco en fase gaseosa reacciona principalmente con los radicales OH* formando radicales NH2* (21). Importantes son las reacciones que resultan en formación de las partículas sólidas (22-23). También pueden ocurrir reacciones en forma iónica, tanto en solución de agua, como en el estado solidó, en este caso amoniaco reacciona con derivados de NOx, CO2 y SO2, que resulta en formación de partículas sólidas, algunas reacciones posibles son (24-25).
NH3 + OH* → H2O + NH2* (21)
NH3 + H2SO4 → (NH4)2SO4 (22)
NH3 + HNO3 → NH4NO3 (23)
NH3 + H2O ↔ NH4+ + OH- (24a)
CO2 + H2O ↔ 2 H+ + CO32- (24b)
2 NH4+ + CO32- ↔ (NH4)2CO3 (25a)
2 NH4+ + SO42- ↔ (NH4)2SO4 (25b)
NH4++ NO3- ↔ NH4NO3 (25c)
El sector de transporte no es fuente principal de los emisiones del amoniaco. Emisiones de NH3 pueden tener carácter natural, y pueden ser antropogénicos, en ultimo caso estos emisiones se producen principalmente en el sector agropecuario y en sector industrial. La concentración del amoniaco en atmósfera en condiciones naturales es de 0.01 ppm (7.08 μg/m3) (Molina & Molina, 2005).
El ozono (O3) troposférico se forma principalmente por reacciones fotoquímicos en los cuales participan NOx y COVs (Molina & Molina, 2005) y se considera contaminante secundario. Las reacciones fotoquímicos resultan en formación de O3 en función de concentración de NOx y VOCs (que actúan como los radicales libres R* después de ser activados por el oxigeno libre O*), también pueden pasar en presencia de algunos partículas sólidas o metales (M). Simultáneamente tanto NOx como VOCs pueden actuar como catalizadores de descomposición de ozono. Formación y descomposición del O3 se encuentra en un equilibrio con concentración de NOx y algunos VOCs, y puede se sensible a concentración de NOx o de VOC dependiendo de relación que existe entre las concentraciones de estos dos grupos de contaminantes. Descomposición fotoquímica del ozono con formación de radicales de oxigeno libre O* de acuerdo con la reacción (10) es uno de los fuentes de radicales libres mas importantes. En reacción con agua, oxigeno libre resulta en formación de los radicales OH* (11). Aparte de estas dos reacciones, el conjunto de las reacciones del smog fotoquímico es bastante complejo (Fellenberg, 1990, Senfeld & Pandis, 2006), el papel importante toman los radicales libres O*, OH*, HOO* y su reservorio temporal en forma de peroxido de hidrógeno (32). Algunos de estas reacciones están listados abajo (26-40).
NO2 hν→ NO + O* (26)
O* + O2 + M → O3 + M (27)
O3 + NO → NO2 + O2 (28)
CO + OH* O2→ H* + CO2 (29)
H* + O2 + M → HOO* + M (30)
HOO* + NO → OH* + NO2 (31)
2 HOO* → O2 + H2O2 hν→ 2 OH* + O2 (32a)
H2O2 + OH* → HOO* + H2O (32b)
OH* + NO2 + M → HNO3 + M (33)
R-H + O* → R* + OH* (34a)
R-H + OH* → R* + H2O (34b)
O* + CH4 → OH* + CH3* (35a)
OH* + CH4 → H2O + CH3* (35b)
CH3* + O2 + M → CH3O2* + M (35c)
CH3O2* + NO → CH3O* + NO2 (36a)
CH3O2* + HOO* → CH3OOH + O2 (36b)
CH3OOH hν→ CH3O* + OH* (36c)
CH3OOH + OH* → H2O + HCHO + OH* (37a)
CH3O* + O2 → HCHO + HOO* (37b)
HCHO + OH* O2→ HOO* + CO + H2O (37c)
HCHO + O2 hν→ 2 HOO* + CO (37d)
HCHO hν→ H2 + CO (37e)
CH3CHO + OH* → CH3CO* + H2O (38)
CH3CO* + O2 → CH3C(O)O2* (39a)
CH3C(O)O2* + NO O2→ NO2 + CH3O2* + CO2 (39b)
CH3COO2* + NO2 + M ↔ CH3C(O)O2NO2 + M (40)
El ozono se forma en condiciones naturales en una baja concentración ya esta presente en tropósfera en cantidad de 0.02 ppm (39.9 μg/m3) (Molina & Molina, 2005). El clase de las sustancias que se forma en la reacción (40) se conoce como peroxyacilnitratos (PAN), se acumula en las áreas de alta concentración de contaminantes y puede servir como otro indicador de la contaminación secundaria.
Las partículas sólidas de clase de tamaños menores de 10 μm (PM-10) tienen múltiples fuentes en atmósfera de la ciudad. Una fracción de estos partículas pertenece a contaminación secundaria causada por emisiones de NOx SO2 y NH3 de acuerdo con reacciones (8), (12), (13), (21-25). Seguún datos Mollina & Mollina (2005) para Ciudad de México, en 1997 los partículas de sulfato, nitrato y amonio en total forman 20% de las partículas de clase PM-10. Carbono orgánico y elemental, que llevan 41% de composición de partículas, por parte es de origen de combustión incompleta de hidrocarburos y es en una gran parte asociado con los vehículos con motor Diesel. Emisiones de partículas de carbón elemental y inorgánico por los vehículos con motor Diesel es aproximadamente 1.9 g de partículas por litro de combustible (ICF Consulting, 2001). La parte restante de la composición de las partículas PM-10 no es emitida directamente por los vehículos, ni asociada con sus emisiones en forma indirecta; son partículas del suelo o de otra naturaleza.
Las sustancias emitidas por los vehículos, después de entrar a capa inferior de atmósfera comienzan interactuar unos con otros y con componentes esenciales de atmósfera. Esta interacción resulta en formación de una gran cantidad de productos secundarios. Tanto sustancias emitidas como productos secundarios entran en un estado de equilibrio en sitio donde se concentran, que depende de concentración de sustancias emitidas, sus entradas, aspectos de cinética de las reacciones entre las sustancias que participan en el equilibrio, temperatura de aire, su humedad, intensidad de radiación solar y su dinámica diaria entre otros factores (Senfeld & Pandis, 2006). Tiempo de vida de las sustancias emitidas en atmósfera depende de sustancia y se mide desde horas para algunas, hasta días para otras, y es inaplicable para componentes esenciales de composición atmosférica (como dióxido de carbono, ozono o vapor de agua). Las sustancias emitidas consideradas como contaminantes atmosféricos y las contaminantes secundarios relacionados con ellos, finalmente en su mayoría se transforman en las partículas sólidas, se diluyen en agua o se descomponen para formar los productos mas sencillos, que son parte de atmósfera misma. Sin embargo, algunos de los productos, particularmente algunos VOCs pueden permanecer en atmósfera por meses y años (Sedunov et al., 1991). Interacción entre las sustancias en atmósfera, carácter de los equilibrios entre ellos y su tiempo de vida – son los aspectos importantes en modelación de dispersión de sustancias y partículas.
Literatura:
Molina & Molina, 2005. La calidad del aire en la Megaciudad de México. Un enfoque integral. FCE. 463 pp.
??? INEGI, 1997. Estadisticas del Medio Ambiente, México 1997. INEGI/SEMARNAP Pp. 121-208.
Inventerio de Emision de Contaminantes Criterio 2005, citado en Reyes-Garrido, 2008. (Secretaria de Medio Ambiente para el Desarollo Sustentable de Jalisco)
Reyes-Garrido, 2008. Restos de la gestión de la calidad del aire en Jalisco. Ponencia de Directora General de Mejoramiento Ambiental (Secretaria de Medio Ambiente para el Desarrollo Sustentable de Jalisco).
International Transport Statistics Database. 2008. Energy and Emissions: Data Definitions and Caveats. (http://www.iraptranstats.net/
Liu et al. 2009. Source Identification of Reactive Hydrocarbons and Oxygenated VOCs in the Summertime in Beijing. Environ. Sci. Technol. 43: 75-81.
Janicke L., Janicke U. 2008. AUSTAL2000 Program Documentation of Version 2.4.4
Fellenberg G. 1990. Chenmie der Umweltbelastung. B. G. Teubner. Stuttgart. 232 p.
ICF Consulting 2001. Efectos ambientales y estrategias de mitigación en los corredores de comercio y transporte de América del Norte. Informe Final para Comisión para
la Cooperación Ambiental de América del Norte. (http://openlearn.open.ac.uk/mod/resource/view.php?id=
Seinfeld J. H., Pandis S. N. 2006. Atmospheric Chemistry and Physics, from Air Pollution to Climate Change. Second Edition. New Jersey, John Wiley & Sons. 1213 pp.
Meulenert-Peña et al. 2007. Estudio de las inversiones térmicas en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) y su relación con la calidad del aire. Propuesta de diagnóstico y predicción utilizando el modelo WRF (Weather Research Forecasting)
Sedunov Yu. S. et al. 1991. Atmosfera (Atmosphere handbook). Leningrad: Gidrometeoizdat. 510 pp.
Hill J. et al. 2009. Climate change and health costs of air emissions from biofuels and gasoline. PNAS 106(6): 2077-2082.
Solomon et al. 2009. Irreversible climate change due to carbon dioxide emissions. PNAS 106(6): 1704-1709.
Читать дальше......
Feb 5, 2009
О цене жизни
Статья "Благость на погосте" академика Константина Уманского, ветерана Великой Отечественной Войны, из Денвера о той войне, о сорока миллионах соотечественников которые не вернулись домой, о забвении этих жертв сейчас, о боли и об обиде, о забвении и проклятии того поколения сегодня, ещё при жизни, но и о том что их жизнь была прожита не зря, и плодотворно. Наворачиваются слёзы. Нужно помнить о них. Нужно ценить жизнь которую они подарили нам.
Мне кажется, поколения людей родившихся после Второй Мировой Войны, особенно последние поколения, не ценят жизнь которая им досталась так как должны были бы. Забываем про то какую цену за нашу беззаботную жизнь заплатило поколение наших дедов. У военного поколения не было выбора, страшно представить себе безысходность и обречённость которую они должны были чувствовать на полях сражений, где шансы остаться в живых были куда меньше чем шансы умереть ничего не успев. Едва ли мы можем представить себе насколько это страшно, бессмысленно. Уманский пишет что из его школы на войну "прорвались" 140 юношей, а вернулись только 6, все инвалиды. Что может быть страшнее этих цифр.
Наверное, после того как видел столько бессмысленных смертей и остался жив, начинаешь относиться к жизни по-другому, ценишь каждое её мгновение. Но и мы не должны относиться к жизни как к игрушке, а должны помнить о том что это несравнимая ни с чем ценность. Мы должны помнить о цене которую заплатили предыдущие поколения чтобы мы могли жить. Мы должны помнить что эта жизнь не должна оставаться пустой, но должна быть наполнена деятельностью, которая могла бы оправдать наше право на существование, после того как другие погибли за нас. Я понимаю это, так как если бы отдавшие жизнь за нас передали нам часть своего времени, которое они не смогли прожить, и нужно оправдать их надежды.
Читать дальше......Feb 1, 2009
Mi cumpleaños
В рамках празднования моего cumpleaños ходили в аргентинский ресторан La Matera. Один из лучших ресторанов этом городе, я считаю.
В Мехико в это время начиналась "ночь звёзд" — 50 телескопов на главной площади Zocalo направили на различные объекты звёздого неба, это одно из мероприятий международного года астрономии. Хорошее совпадение, хорошее начало.
Читать дальше......Jan 26, 2009
Проект Las Cruces
Las Cruces это название проектируемой гидроэлектростанции на границе штатов Найарит (Nayarit) и Дуранго (Durango) в Западной Мексике. Её планируют построить на реке Сан Педро (San Pedro). Перед воплощением такого рода проектов, проектов которые предполагают очень значительные локальные изменения окружающей среды, проводится длительная подготовка, в частности изучается характер землепользования в прошедшие десятилетия. Для этого привлекаются разные источники, в том числе карты растительности, полученные на основе анализа данных дистанционного зондирования (remote sensing).
Случилось так, что в последние два-три года я стал часто участвовать в работах по изготовлению карт растительности на основе анализа спутниковых фотографий. Las Cruces — последний к настоящему моменту проект такого рода. Что-то нужно сделать к концу января, а что-то — к марту. Поэтому сейчас я время от времени занимаюсь этим.
У меня двойственное отношение к таким проектам. С одной стороны, я понимаю необходимость развития энергетической инфраструктуры, преимущества гидроэлектростанций как "зелёного" метода получения электроэнергии, с другой — меня не может не беспокоить разрушение местообитаний растений и животных, связанное с затоплением ущелий и изменением гидрологического режима территории.
Казалось бы, всё просто. Мексиканские гидроэлектростанции имеют общую мощность более 11 ГВт, и в год производят около 47 тераватт-часов энергии, что составляет приблизительно 22% от всего производства энергии в этой стране (CFE). Если бы эта электроэнергия была получена из ископаемого топлива, потребовалось бы сжечь более 19 миллионов тонн угля, или эквивалентный объём нефтепродуктов/газа. А значит, в атмосферу попало бы 49 миллионов тонн двуокиси углерода, или даже больше (1). Я слышал что это плохо влияет на климат. К вопросу влияния на климат я вернусь в другой раз, но в отношении преимуществ генерации энергии из возобновляемых источников существует полная ясность.
Однако, в связи с проектом Las Cruces оказываются затронуты массивы сезонного тропического леса (selva baja caducifolia), столь характерного для горных ущелий на тихоокеанском побережье. Участь тропического леса печальна, но наиболее тревожно не это, а влияние на зону мангров Marismas Nacionales (которую предполагают превратить в природоохранную зону). Изменение гидрологического режима реки Сан Педро наверняка приведёт к изменениям в её дельте, а это непременно скажется на обширных мангровых зарослях, весьма чувствительных к трудноконтролируемым факторам, таким как солёность воды или концентрация растворенного в воде кислорода. У меня нет уверенности что эффект будет исключительно негативным для мангров. Но изменения растительности в прибрежной зоне обязательно будут. Чтобы разобраться, как изменялась растительность в последние десятилетия, каковы тенденции этих изменений (а они всегда выражаются в сокращении площади естественной растительности) анализируем данные дистанционного зондирования доступные с начала 70-х годов.
Jan 23, 2009
Рабочая станция Hewlett-Packard
На этой неделе принесли новый компьютер, купленный для проекта анализа дисперсии загрязняющих веществ в Гвадалахаре. Временно, для ускорения рассчётов в рамках проекта, поставили его у меня дома, а потом он переедет в лабораторию. Компьютер, по всей видимости, хороший, называется HP xw9400 workstation, оснащён процессором Quad-Core AMD Opteron 2352. Единственным его недостатком оказалось отсутствие видеокарты, которую забыли купить (и купят к понедельнику). Пришлось временно поставить древнюю Matrox Mystique, с этой видеокартой компьютер стал пригодным для работы.
Он действительно считает быстрее, то что на моём Pentium D занимает полтора или даже два дня, на этом компьютере делается за 20 часов, кроме того, одновременно запускаются 3-4 таких задачи (одна задача загружает систему ровно на четверть). Раз эта рабочая станция больше ни для чего не предназначена сейчас, я спокойно могу загружать её на 100%, готовя конфигурацию модели и анализируя результаты на основном компьютере. Так что, за прошедшие с момента установки дни я уже сделал значительную часть работы.
Не считаю что вычислительная задача действительно так велика, что её трудно или невозможно выполнить на компьютере послабее, скорее речь идёт о недостаточной оптимизации используемого кода для запуска на конкретном оборудовании. Уточню, что в качестве модели дисперсии частиц и веществ в атмосфере мы используем Open Source AUSTAL2000, разработанную немцами из Janicke Consulting. Эту модель можно было бы откомпилировать под определённый процессор, и это, без сомнения, дало бы прирост производительности...
Но не слишком хочется этим заниматься, раз наш проект имеет локальный и ограниченный во времени характер. Строго говоря, AUSTAL2000 должна быть в некоторой степени доработана для наших нужд. И компилируя, грех был бы не посмотреть как она там написана. Но у меня есть сейчас другие, более насущные дела как в рамках этого проекта, так и за его рамками. Поэтому пусть работает как работает.
Читать дальше......Jan 17, 2009
Импортированные сообщения и старый блог
Комментарии не импортируются из старого блога в Живом Журнале (LiveJournal, LJ), однако, они сохранились в моём личном архиве и не потеряны.
Тот предыдущий блог я вынужден был забросить по вполне тривиальным причинам. Центральной была проблема времени. Сейчас мне очевидно то негативное влияне, которое оказал механизм чтения блогов других участников (друзей в терминологии LJ): случилось, что я стал тратить непозволительно много времени на чтение записей в т. н. ленте друзей. Это было невозможно терпеть. Чтобы избежать подобного в будущем, смена платформы была неизбежна. В принципе, я вообще не намерен сейчас и не намеревался прежде использовать блог как средство знакомства, поэтому не стану обзаводиться лентами чтения; кроме того, этот журнал в значительной степени эгоцентричен. В конце концов, для общения у меня есть электронная почта...
Ещё одним немаловажным фактором стало значительное ухудшение политики и практики предоставления сервиса в LJ, связанное с переходом в собственность российской компании СУП (0, 1, 2, 3). Слышал о распространении репрессий, выражающихся в форме закрытия дневников. Закрытия вызванного "жалобами" особо озабоченных пользователей на правонарушения, вернее на нарушения каких-либо из нелепых правил ведения дневника, часто ложными или сфабрикованными жалобщиком. Меня непосредственно это всё никак не коснулось, но для меня это важно.
Интересно, что сходная трансформация открытого общества в олигархию случилась, судя по всему, в русскоязычном сегменте Wikipedia, да и не только там (4, 5).
Читать дальше......
Создан новый блог
Сюда импортирую все существующие записи из моего старого блога vshalisko.livejournal.com. Тот блог уже давно заброшен и больше вести его не стану.
Читать дальше......
Subscribe to:
Posts (Atom)
